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第六百七十五章 抢占先机很重要（第10页）

相对于传统的火箭推进器来说，反重力推进器要安全太多了，最主要因为使用的固体燃料很少，哪怕固体燃料高强度燃烧，也不会对带压缩材料图层的船体造成影响。

等观光船发射成功以后，赵奕并没有待在指挥中心，而是找到技术部的人，说了一下运输船的制造进度。

观光船的第二次测试基本上是没有什么风险的。

赵奕也用了因果律查看，确定没什么风险以后，就没有在继续关注了，反倒是研发的问题需要讨论一下。

运输船比观光船的研发、制造难度更高。

运输船的船体设计上，和观光船非常类似，但运输船需要消耗的燃料，要比观光船多很多。

这主要是因为运输船的载重要大很多。

观光船就像是邮轮，而运输船则像是海上的货运船，针对升入太空的技术来说，固体燃料的推进器也是很重要的一部分。

载重非常高的情况下，推进器要制造的更大型一些。

另外，运输船的技术要求标准更高，主要是因为运输船，是需要向月球运送物资的，而不是专门给宇宙飞船搭配制造的。

奕星公司一直都在为实现月球基地计划而努力。

从地球到月球的运送，为了减少相应的能耗，肯定不能使用太空穿梭技术，而是利用常规的引力拉拽，来让飞船朝着月球行驶。

这个过程中还是需要用到推进器，来保证航行方向以及太空中的速度控制。

所以，运输船有很大一部分空间，都需要用于装载固体燃料，技术难度相比只在地球周边飞行的观光船要高上许多。

同时，运输船的造价也非常高昂，第一艘运输船制造的成本，最低也需要六十亿人民币。

这是奕星公司目前最大的项目，甚至短时间投入资金，超过了一直在制造的聚能卫星。

——

最近几个月时间，奕星做的投入可不止聚能卫星、观光船、运输船，有关月球基地计划，一直都在不断的进行，正在研制相关的技术，寻找适合的材料、设备，并进行一些新型的研究。

比如，月球车，准确的说是，‘月球基地车’。

在观光船正常升入太空后，高层领导也问起了赵奕，有关月球基地计划的进度问题。

赵奕就谈到了‘月球车’的设计，“我们和国内汽车厂商合作，设计出了一款月球车。”

“这种月球车，也可以说是月球基地车，能够利用无限动力技术，在月球表面一直运行。”

“月球车的后半部分，可以展开变成房子、基地，里面有设备和生活物资，可供人员使用。”

赵奕简单说了说。

高层领导疑惑问道，“这种月球车有什么作用呢？”

“我们计划是在第一次登陆月球后，就把宇航员和月球车送到月球，任务目标是让宇航员，在月球上寻找到一块，适合建造月球基地的区域。”

“原来是这样。”高层领导恍然大悟，旋即问道，“这会不会太超前了？”

“不会。”

赵奕道，“我们的计划都是一步步执行的，第一次上月球，会使用正在制造的运输船，运输船会把月球车和宇航员送上月球。”

“按照计划来说，宇航员会在月球上工作一个半月左右。”

“下一步就是利用运输船，运送制造基地的设备，同时，以后有新的人员去月球。”

“其实在技术上已经没有难度了，最主要还是执行人员和制造进度的问题，我们已经找到了一种廉价的材料，可以作为主体建造月球基地。”

“可以这么理解，就是把地面全部罩起来，地表再铺上一层防辐射材料，空间完全封闭以后，就是个大的舱室，就可以提供安全的生存环境。”

“在基地外，首先需要建造太阳能接收装置，来为月球基地，源源不断的提供电能。”

“这样就可以慢慢的把月球基地建造好。”

“但是人员上来说，我们还在讨论中，能参加的人员很多，具体需要什么样的人才，以及工作如何分配，是需要仔细讨论的。”

赵奕说的是在月球工作的人员，仅仅依靠几个宇航员，是根本不实际的，到月球工作，肯定需要专业的技术人员，他们需要装配月球基地，好多部分要拼接起来，需要做的工作有很多，也就需要不少的人手。

另外，一个人员理论上，就只能持续工作三个月，甚至是更短的时间，就要回到地球修正，并做详细的健康检测，除非有一天，能完全保证月球基地的工作，没有任何的安全风险，否则人员就会是个大问题。

和高层领导说了说月球车、月球基地计划后，赵奕也到房间里休息了一会儿，睡了一觉时间差不多，就收到消息说观光船准备返回了。