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第六百零九章 令人向往的智能汽车梦想充电站小康梦（第2页）

那么，这还需要司机掌控吗？”

一个身材壮实的男生答道“不需要司机了！”

陈老师笑呵呵道

“司机的掌控力仍然必要。

2009年在荷兰启动了一项驾驶挑战赛，悬赏万英镑奖金征集球最好的智能驾驶系统，以期实现减少交通拥堵，减少碳排放，防止交通事故的目标；

而2010年这项挑战赛的公路驾驶挑战环节将掀起，有来自世界各地的位研发人员各显神通。

大赛组织者之一、荷兰应用科学研究组织的首席技术官埃格伯特·索尔说

汽车操作系统中的微软将会是谁？这要花上几十年的时间，在系统更新换代五六次之后，汽车才会成为真正的汽车。

显然，科达公司的第一代车辆间通信系统与索尔‘真正的自操控汽车’的愿景还相差甚远。

托马·巴茨是德国弗劳恩霍夫研究所的工作人员，他正在研究一套车用软件系统，希望最终实现索尔的目标，虽然这在十年之内还不可能。

‘我们的目标是开发一种能够广泛应用的汽车软件系统，以协调车辆对紧急情况做出适当反应。相对于每个司机单独做出应对措施，如果所有的车辆能够以协作的方式应对危情，将更有利于避开严重事故。’

自然这对于避免造成拥堵是相当有用的。

此外，奔驰、雪铁龙和宝马等公司推出的车道偏离预警系统可以防止司机在高速路上偏离原有车道。

另一些系统，例如雷克萨斯推出的车道保持辅助，可自动修正汽车方向。

巡航控制系统、电子稳定控制、牵引力控制系统和防抱死系统都在一定程度上分担了对驾驶员技能的要求，而新型自动限速装置将会进一步分担驾驶员对车辆的操控权。

作为智能速度调控系统，自动限速装置使用卫星跟踪技术，与包含限速细则的数字道路地图相结合，确保车辆不会超速。

一旦车辆接近限速极限，驾驶员即使加大油门也不会得到任何效果，这让‘七十码’这样的事件不会再发生，各种抢道、抢灯的行为也将得到极好的控制。

不是每个人都醉心于技术的飞速发展。

一些机构担心半自动的安系统将导致司机的注意力分散，过于依靠技术替他们做出决断，从而导致反应能力下降。

车辆间通信系统还有一个棘手的安方面的问题——如果该系统向驾驶员提供了错误信息，并致其做出了相应的错误反应，那么该由谁为接下来的事故负责，驾驶员还是设备制造商

‘不管使用了什么样的技术，司机必须始终控制车辆的运行，并对自己的行为负责。’

这是英国机动车协会主席埃德蒙·金的看法，‘我们需要接受新技术，但绝不能成为自己汽车的机器人。如果你知道开车时候有人替你操心，你可能很难集中精力驾驶。而无论术多么先进，人的判断力始终是必要的，特别是在只有部分车辆安装了防撞系统的情况下。’

不管怎样，在人的引领之下的信息技术与汽车技术的结合，必将是未来交通解决拥堵、避免拥堵的重要工具。”

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