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第六百一十一章 一线城市仍是汽车市场重点梦想充电站小康梦（第1页）

接着，沈笑夫看到另外一篇文章《2011年汽车市场值得期待》

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“堵城”时代来临

目前国内各大中心城市都面临堵车的压力，京都的“治堵”政策刚一出台，羊场相关部门就发言表示支持，这是很明显的信号。

在京都的“治堵”政策下，更多的厂家无法轻松。

后“堵城”时代，他们在北京市场将会如何应对？

如果其他一线城市效仿京都严厉的“治堵”限购政策，汽车厂家又会采取怎么样的措施？

高端品牌受“治堵”新政影响最小

雷诺汽车一位负责人表示，总体来说，京都的“治堵”政策对雷诺影响不是很大，雷诺在华国的发展还是以中心城市为主。

据了解，目前雷诺在京都有两家4s店，一个在东北五环的望京，一个在南四五的大红门。

而雷诺启动华国市场仅两年左右，还有很大的发展空间，因此这种增量还会有很大的潜力。

而在整个中国一线城市的市场，雷诺也远未到饱合的程度，用雷诺一位负责人的话说，就是“雷诺的网络不是太多，而是太少了”。

由于高端品牌消费者很少是首次购车，手上多数都有牌照，因此受限牌影响有限。

事实上，像雷诺这种心态，在高端品牌车领域非常普遍。

对宝马、奔驰、奥迪等主流豪华车品牌的调查中发现，对于京都或者漫延到国一线城市的“治堵”政策，普遍认为不会影响这些高端品牌的发展。

首先，从增量上来看，2010年高端轿车获得了大丰收，各品牌都提前完成了年目标。

例如宝马，前九个月就完成了年12万辆的目标，年超过16万辆已无悬念。

更重要的是，很多购买高端车的消费者，一般都不是第一辆车，按照规定原有牌照可以进行更新，并不需要摇号。

另外，对于需要摇号的消费者，购买高端车的热情也更高一些，只要有条件，摇到号之后购车标准会一步到位，更倾向于买更高端的车型，沪上拍牌制度下这些年低端车没有市场就是明证。

知名汽车专家苏先生表示，京都“治堵”政策下，10l以下的车型将彻底没有市场，传统的16-20l黄金排量区间的车型将受到很大的冲击，20l以上影响相对有限。

“自主品牌汽车在京都以及以后在一线城市的市场空间都将被压缩。”苏先生说。

正如苏先生说的那样，各自主品牌汽车企业已经倍感压力，尤其是在以中心城市为主流市场的企业。

长安汽车一位不愿透露姓名的人士说，京都的“治堵”政策对自主品牌的杀伤力非常大，尤其是如果其他一线城市效仿，压力就会更大，目前公司也在研究对策，但具体会有什么应对措施，该人士表示“不方便透露”。

一线城市仍是厂家竟争主阵地

从目前的市场环境上看，华国汽车的巨大销量更多仍是由一线城市拉动的，各厂家争夺的焦点也是一线城市，比如京都、沪上、羊城、鹏城、蓉城等。

据统计，2010年，京都新车销量就达到85万量。

从2008年开始，汽车厂商纷纷调高了市场预期，大规模进行网络扩张，各主流汽车品牌在京都增加了新4s店。

由于中国高收入者主要集中在一线城市，因此仍是购车主阵地。