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第253章 共享走地机的困境（第2页）

这种冲击，比起滴滴之类的网约车要大得多，比如说现在，出租车每个月要交好几千的管理费，车辆还必须三年就报废；

出租车公司还可以凭政策优势，在一些特定的地方，比如机场，火车站，公交站旁之类的为出租车设一些专用停车位之类的便利，从而维持有一定的客源；

出租车司机没钱赚了，他至少也还可以去跑网约车，什么车都是需要人开的，无非就是赚多点少点而已；

但是这个无人的士一推出，也就是首先就淘汰了司机这个职业，同时，出租车公司这个行业也将被取；

有人驾驶的士出过这么多问题，可以说，且不说犯罪的事情，大部分的城市里，开车最不规范，最喜欢违章的就是出租车司机；

因为熟悉路况和监控位置，不打表欺负外地客，故意绕远路，开斗气车，违章，违停，找假币，表乱跳

基本上这些现像在大多数城市都能看得到，特别是在旅游城市更为明显，个别出租车司机素质特别高，毫不利已，专门利人的不予评论；

相比之下，滴滴之类的网约车司机在他们面前简直纯洁得像张白纸，因为他们至少还有平台约束，一个差评就能让他们很痛苦；

开车的同样是司机，有些甚至是同一个人，只不过换了个平台而已，为什么表现得就完全不一样了？

这可能就说明出问题的不是在人身上，人的本性就是逐利的，关键还是在于制度如何让他们合理地逐利，而又不伤害到消费者的利益和情感；

但是这些普通人都能明白的道理，主管部门真的没有人明白吗？

无非是这蛋糕动大了，而自身又没能做到完全没有破绽，这叫步子迈得大了，扯到蛋了

无人驾驶，张一帆要做，无人驾驶出租车，张一帆更要做，这个东西是个趋势，国内如果做不出来，迟早国外的技术也会进来占领市场。

但是，他必须先让自己立于不败之地，然后才徐徐图之，而不是一下子把自己摆上台，去面对这么多行业的冲击！

张一帆想了很多，也许不够全面，但是还是参考了很多行业的经验；

比如共享单车，之所以能够发展起来，然后，有了许多跟风者，最后大浪淘沙，剩下几家良好的运营者；

首先，它一开始所针对的市场，是城市里最后一公里的出行，也就是说，那本来就是一个补充于公共交通之外的空白市场；

对于出租车行业来说，它根本没有什么竞争，一般的两三公里的短途，若不是没有客人，司机还不愿意拉，而一般人骑共享单车跑个两三公里也就差不多了，再远就不是出行，而是运动了。

共享汽车也有人做，但是很明显，高开低走；

租共享汽车，只比到租车公司租车便宜那么一点，但是无论是舒适性还有空间都小了好多，坐着活动不开不说，带点行李都装不下；

而且由于太过便利，如果去远一点的地方，一锁车，别人一扫码就能把自己的车开走

简单来讲，那就是个鸡肋，十来公里内的短途出行，打个滴或者叫个出租车，甚至是让熟人送一下就好了，长途旅游，即便不带什么行李，还得担心锁了车回头车被人开走了，总不能晚上还留个人在车旁看车吧

张一帆想的第一步，还是想走共享的路子，首先来说，方便，而且有限的资源得到足够的利用，更便于测试。

但是这一步，他想的不是自动驾驶汽车，首先牌照没拿到，其次，没有足够的实验数据，他也不敢让这东西上路。

车辆这东西不像是手机家电什么的，出点质量问题，没关系，拿来保修就好了，甚至上门售后都行，大不了给换个新的，就算是再出什么问题，那也是伤不到人的（电池爆炸的不谈）；

车辆要是在特定的环境下出了问题，就可能会发生事故，甚至危及生命，这是万万不能开玩笑的。

所以，张一帆选择了走地机；

首先，走地机这东西受众其实非常的小，一百个人里面，可能找不到两三个行动不便或者腿部残疾的人，而这些人里面真正需要出行的，更是没有多少；

还有几个很大的优势，就是这些行动不便的人里面，真正腿脚不便了，手也不一定灵活了，操控不了，得让人帮忙，而这些人身边，只要有点经济能力，或者家属孝顺的，往往都是有人在随身看护；

在乘员安全上的风险会少了许多，碰瓷的肯定不敢保证没有；

这社会什么样的人都有，就看家庭教育及环境，对孩子百依百顺的，在外用孩子还小之类的借口纵着孩子犯事的，说不谁哪天他过得不爽，能拿把菜刀把父母给剁了反正自己就是个孩子，杀父母而已，还不是因为自己不懂事嘛！

这事必需要预防，前几代包括这年代的熊父母太多了，所以张一帆准备的就是二十四小时三百六十度即时摄影，影像即时同步录象到服务器上；