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第六百七十六章 月球基地计划谈判（第6页）

如果是在地面上见到出一些工人根本就无所谓，但放在月球上的建造计划，出一个人手也许就是千万以上的支出，更不用说还要出资，就等于让正常运营的公司，去大笔的钱去补贴航天局所属的项目。

赵奕直接摇头拒绝了，他必须要为公司考虑，随后他提议道，“我们可以按照宇宙飞船项目那样做，可以让其他机构加入到月球基地计划。”

“让他们能有人手参加，也可以派出科学家进入基地，参与研究、参与建造计划，等等。”

“这样就可以分担一部分资金压力。”

之前奕星就和航天局谈过月球基地计划，航天局可以参与进来，但与之相关的未来收益，都会属于奕星所有。

如果把其他机构拉进来，就像是宇宙飞船项目一样，就可以多个机构出资，把基地计划变成多国参与的项目。

奕星和航天局都可以减少出资，航天局也可以继续建造航天中心，邀请世界科学家参与。

其实，这个方法才是最好的，因为太空探索很多的信息，都会对外直接公开，等于无条件为全人类服务。

航天局建造的大型航天中心，计划容纳超过两万名航天工作者，而国内的航天工作者数量远远不过，目的肯定是吸引国际人才。

那么让其他机构直接参与，也是吸引人才的一种方式。

航天局和奕星，把控月球基地计划的主导权，其他机构参与进来，也只是可以使用科研环境。

就像是过去国吸引人才的手段一样，提供最好的科研环境、人才待遇，就能够源源不断的吸引人的。

这已经成为发展的重要核心。

人才，是科技发展最重要的，能够吸引足够量的人才，就能够让科技总是保持领先地位。

相对应的，不能够吸引人才，科技就会落后于人。

奕星和航天局谈了很多，敲定了很多合作的细节，也终于完成了月球基地计划相关的谈判。

接下来等待正在制造的运输船，就可以开始最初的计划了。，！

技术角度上出发的，你们见到月球基地，我们可以派出研究员在里面工作。”

“但其中并不包含见到大型的雷达，因为有这个雷达计划，所以我们准备建造一艘运输船。”

赵奕明白过来。

航天局当然没有完善建造运输船的技术，他们根本就没有进行过设计，真正从无到有的建造运输船，肯定需要花费不短的时间，而且还不一定能够完善，测试也需要花费很长时间。

奕星的运输船正在建造中。

因为观光船的测试很顺利，好多人都觉得运输船也没问题，就等于说奕星拥有完善的运输船技术。

周院士说道，“我们想依靠你们的技术建造一艘同样的运输船，但这需要专利授权，还需要你们提供技术和软件相关的支持。”

“或许，可以购买？”作为赵奕助理之一的袁海涛试探性的问道。

周院士苦笑道，“买不起啊，太贵了！根据我们的消息，你们的运输船光是制造成本就超过五十个亿吧？”

“里面牵扯着很多专利技术，你们肯定不可能以成本价卖，那么我们最少要支付70亿、80亿？”

赵奕听着扯了扯嘴角，奕星的其他人也都有同样的动作。

他们觉得周院士实在有些太天真，50亿成本的运输船卖70亿、80亿？那和白送有什么区别。

这种级别的太空运输船对外售卖，最低价格也会超过两百亿。

周院士摇头道，“这可是一大笔钱，我们可没有那么多经费，所以只能自己来制造，而我们能够提供的就是航天技术。”

他所说的航天技术，中间包括了很多的专利。

运输船的制造也需要航天局的帮助，尤其是内部的电子控制系统，以及着落、起飞、检测相关的技术，都是由航天局提供的。

但是，奕星支付了大笔的专利费，运输船就支付了超过三亿的专利和技术支持费用。

奕星就开始针对月球基地计划的合作，和航天局的代表团进行谈判，双方首先谈的是飞船出口的问题。

袁海涛做了简述，说道，“飞船出口是必然的，比如说观光船，太空观光是个新的市场，但任何市场都不可能垄断，尤其是到了国外。”

“如果限制在国内，市场会大大的缩小。”

“想要拉动太空观市场发展，就必须要对外出口观光船，并逐渐让市场正常化。”

“奕星是科技公司，不是旅游公司，我们的着眼点主要放在研发上，太空探索上，而不是去竞争旅游市场。”

“这方面也包括运输船，我们不会去竞争太空运输市场。”