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第六百一十二章 驾驶舱自动化与人的因素梦想充电站小康梦（第1页）

星期天的下午，沈笑夫如约来到刘红林老师那儿先是上课，然后吃饭。

刘红林老师说

“今天我们来学习驾驶舱自动化与人的因素，这个主要讲飞机的无人驾驶。

为什么要学这个呢？因为汽车无人驾驶与飞机无人驾驶有相同之处，未来的飞行无人驾驶汽车更加是同一码事。

所以，我们可以思路开阔一些，了解一下飞机的无人驾驶问题。”

沈笑夫郑重地点点头。刘红林老师就是好，从来不拘泥于教材，而是以驾驶学科为原点，放飞思绪，拓宽思维，思考和探讨很多相关的问题。

这一点，让沈笑夫收获多多。

沈笑夫觉得，自己少了一些学究们的迂腐味，多了一些开放思维，与刘老师很有关系。当然，与学与行的板寸儿童老师、水木大学的孙教授也很有关系！

这时候，刘老师继续道

“目前，自动化程度越来越高是民用航空的一个突出特点，现代飞机的自动控制系统已经达到了非常复杂、相当完善的程度。

它为民航业获得了极大的经济效益、社会效益和安效益。

从理论上讲，自动化在某些方面取代了人，避免了人的错误，从而使航空器的运行更加安。

但是，世界上仍然在不断地发生航空事故。

自动化技术的引进改变了飞机驾驶舱的人机界面和飞行操作方式，这些事故和事故征候表明，自动化设备的故障和人—机界面设计不匹配是事故的关键因素之一。

到目前为止，自动化的引入，已成功地消除了某些类型的错误，但另一方面，它却发生了差错的转移。

研究表明，虽然自动化可消除一些小的差错，但它可能增加出大错的可能性。

我们来想想飞机驾驶舱，是一个什么空间？”

沈笑夫道“飞机驾驶舱是一个复杂的、动态的、高技术、高标准化的环境，随着自动化程度的提高，在原来已经很复杂的人机界面的基础上继续增加一些技术上的功能，无疑增加了操作人员的工作负荷。”

刘老师笑着说

“是呀！

更为重要的是，由此引起的飞行员的操作错误结果将是灾难性的。

所以，非常有必要对航空自动化系统的可用性进行评估，确保交互式系统的安性、功能性、高效性和可用性。

今天我们主要讨论驾驶舱自动化所带来的一些潜在的问题以及飞行员与自动化系统间的交互作用，并探讨了进一步提高飞行安的途径。

首先，驾驶舱自动化存在哪些潜在问题？”

沈笑夫想了想，回答道“是不是驾驶员不知道什么时候该接管飞机驾驶？”

刘红林老师笑着说

“嗯！这算一个重要问题。

不过，驾驶舱自动化问题不是一个，而是一堆。

那么，驾驶舱自动化存在哪些潜在问题呢？

比如，新设备的使用，引入了新的人机关系和界面，而这可能与传统的工作方式和思维方式发生了矛盾和冲突，从而导致了新问题的发生。

另外，自动化装置所发生的情况。

虽然，人—机界面的改善在一定程度上可减少一些飞行员对自动化不友好的态度，但这种态度仍然会影响飞行员对自动化系统的操纵。

当飞行员对自己独立评估有关危险的能力的自信心与对自动化系统的信任都很低时，此时，一旦出现操作人员不认可的输出信号的情况下，他们就会不知所措，而且无法预知哪种因素会决定最终的行动。”

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